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云南路捷建设工程集团有限公司简报2019年第1期(总第44期)
发布:Administrator 发布时间:2019-01-23 浏览次数:485人/次

 

集团综合部                                 2019110日编制

  企业动态

 

 

★关于组织集团员工2019“迎新”登高比赛活动

★集团承接的怒江美丽公路一合同段丙中洛至福贡段公路已开工建设

 

行业资讯

中国最难修的7条公路,最长历时50

 

 

 

 

 

 

 

关于组织集团员工2019“迎新”登高比赛活动

 

2019年新年来临之际,为了让公司全体员工共同参与集团活动,锻炼身体,使大家能够在繁忙而紧张的工作之余,放飞心情,享受大自然,增强集体荣誉感。也是为了丰富全体员工的文体娱乐活动,提高员工身体素质,营造健康向上的文化氛围,不断增强公司的凝聚力。在集团董事长的带领下,于16日开展了2019“迎新”登高比赛。

为确保登高比赛的顺利进行与安全保障,集团综合部认真策划,精心准备,合理分工。活动当日,集团80名职工及家属齐聚西山森林公园高峣茶马花街。930分,随着集团董事长一声令下,登高比赛正式开始。比赛过程中,大家虽然都气喘吁吁、汗流浃背,但却情绪高涨、斗志昂扬。迎着瑟瑟寒风,全体参赛职工精神抖擞,以饱满的热情努力向华亭寺前进,大家你追我赶,勇往直前,经过一番拼搏角逐,最终集团财务部员工周延龙;道通公司员工陈礼华、赵常庆;路兴捷员工訾永能、徐威;第三分公司员工洪绍雄分别率先抵达终点。其他落后的员工也没有气馁,都坚持顺利抵达了终点。比赛结束后,集团董事长、副董事长、总经理分别向一、二、三等奖获奖者颁发优胜奖,向其他参与活动的员工及家属颁发鼓励奖。并鼓励大家再接再励,在以后的比赛中赛出风格,赛出成绩。全体员工在华亭寺门口拍照留念,用照片纪念此次活动,给此次活动画上圆满的句号。

本次活动的顺利开展,广大员工既锻炼了身体,提高了团队协作精神,又增进了友谊,增强了凝聚力,活跃了氛围,展示了路捷人积极向上的精神风貌,激励大家以更加饱满的热情投入到今后的工作中去。

 活动结束后,职工们纷纷表示,会继续发扬勇于拼搏、团结一致的精神,为集团的跨越式发展贡献力量。

 

 

集团承接的怒江美丽公路一合同段丙中洛至福贡段公路已开工建设

 

怒江的美,不必多言。不仅国人皆知,更享誉全球。但交通方面的不便,使得怒江陷入空有“绿水青山”却没有“金山银山”的窘境,修一条新的公路迫在眉睫。在省委省政府对怒江美丽公路建设的高度重视下,集团以雄厚的实力承接的美丽公路的公路建设。以“中国一流、世界知名”为建设目标,以精益求精的工匠精神,高标准、高起点、严要求地把怒江美丽 公路建设为“怒江峡谷交通要道”。

怒江美丽公路是从北到南连接沿边三县市贡山、福贡、泸水的唯一交通要道,受益人口30多万人,全长286.68公里,再加上11.4公里的支线,总共有298.08公里。

集团下属第四分公司承接的怒江美丽公路第一合同段(丙中洛至福贡段)82公里,工程造价暂定104117428元。该项目地形险峻,地质复杂,气候多变,建设条件极其艰苦,安全营运难度极大。在集团各位领导及集团各部门的全力支持下,历经2个月的时间顺利完成拌合站的建站工作,于8月底开始进行备料工作,2018824-910日开始进行水稳、级配、试验段的铺筑工作,试验段的摊铺质量达到国家公 的要求,并得到云岭项目及指挥部领导的一致好评。

 

中国最难修的7条公路,最长历时50

 

如今,中国修路建桥的技术早已跃居世界第一。

截至2017年底,我国公路通车总里程达到477万公里,其中高速公路达到13.6万公里,稳居世界第一,农村公路里程突破400万公里。

成就辉煌,但是过程也艰辛!

中国地大物博,地形也错综复杂,特别是西部地区,多山地丘陵,修路从来就不是一件简单的事。

中华民族历来是个不屈的民族,无论千难万险,我们也要把路修成。这就是中华民族的精神!

今天带大家了解一下中国最难修的7条公路,这些血与泪铸就的英雄之路。

“你知不知道,

我们的武警战士上来筑路前,

都是写好了遗书的。”

新疆 · 喀喇昆仑公路

用生命筑的天路,平均1.5公里就有1个人牺牲

中巴友谊公路,G314线,又叫喀喇昆仑公路、中巴国际公路、帕米尔公路,是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路,英文简称为KKH,被称为“世界第八大奇迹”。

这条公路是世界上海拔最高的跨越边境的道路,也是世界上修建难度最高的一条公路。

沿途是壁立千仞的冰峰雪岭,悬崖峭壁的高山峡谷,还穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。

沿线地质情况也极为复杂,积雪、积冰、雪崩、落石、塌方、山体滑坡、地震等地质灾害数不胜数。

路的修建难度极其高,连德国人都望而却步,他们表示,这个工程只有中国人才干得了。

果然,中国人建好了!

但这是一条用生命筑成的血汗路,当初中国援建巴基斯坦,中巴双方共约810人献出了生命,每1.5公里就有1个人牺牲!

他们架起了中巴两国间的友谊桥梁,并把险峻背后的风景带到世人的面前——

新疆 · 独库公路

奋战10年,168名筑路官兵献出了宝贵的生命

独库公路,是国道217线独山子到库车的公路,全长561公里,连接南北疆的公路。

但可能很多人不知道:历时10年,13000多人为它奉献了自己的青春,2000名官兵受伤致残,168名战士长眠于此。

跨越了天山近10条主要河流,

翻越了4个终年积雪的达坂;

1/3的路段四周是万丈悬崖,

1/5的路段底下是高山永冻层……

独库公路的修建难度可想而知!

这条路,打从建设的那天开始,就注定不是一条平凡的路。全线通车后,独库公路每年开放大约半年,如果你想在体验这条天险之路,得赶在10月前了。

西藏 · 墨脱公路

全长117公里,修了整整50

墨脱公路,被称为中国最难修的公路,实在是当之无愧!

这条仅仅117公里的县级公路,从1965年开始修建,耗费了整整50年的心血,才完成!

墨脱公路海拔由7000多米,急速过渡到低谷地带的200米,山势异常险峻。还有频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部的强降雨都给公路的修建带来了沉重的打击。

这条路曲曲折折,反反复复,终究还是“出落”成了一条通往世外之境的道路。

通往的墨脱,人称“中国的亚马逊雨林”,如同一座云端中的仙境之地,是不少游人心中的世外桃源。

这里有贯穿整个墨脱县,地球上最深的峡谷——雅鲁布藏大峡谷,可以领略到从高山寒带到热带雨林那千丰富多彩的自然景观,真是“一山显四季,十里不同天”。

四川 · 汶马高速

全长172公里,桥隧比占到86.5%,总投资287亿

汶马高速连接汶川和马尔康,整条公路全长172公里,海拔高差近2000米,桥梁和桥隧比占到86.5%,居全国高速之首。

汶马高速具有“五个极其”的特点:极其复杂的地形、极其复杂的地质、极其复杂的气候、极其复杂的建设环境和的极其脆弱的生态条件。面临前所未有的巨大挑战。

四川 · 雅康高速

从四川盆地向青藏高原,几乎“脚不沾地”

雅康高速是川藏高速公路的一段,全线海拔高差达到1900米。项目桥隧比高达82%,是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。

雅康高速公路处于四川盆地向青藏高原的过渡段内,地形条件复杂,气候恶劣,全程下来,几乎都是架空状态,脚不沾地。

雅康高速的路尽,是青藏高原。

山西 · 昆山挂壁公路

历时25年在悬崖上开凿出的“挂壁”天路

位于山西省晋城陵川县,昆山挂壁公路,25年前就开始建!

因为地形复杂危险,王莽岭景区又属于典型的喀斯特地形,所以建立这条路非常的艰辛。

昆山挂壁路地处山西高原与中州平原断裂带之最险要处,由高低错落的五十多个山峰组成。

它是太行山脉中挂壁公路的先驱,是锡崖沟人用锤子、钎子,凭借自己的一双手,在绝壁上抠出的一条挂壁路。可想而知工程大而艰巨!

这条路的开通给当地的景区带了绝大的便捷。行走在这条挂壁路上,一定会是一种很刺激很享受的体验。

云南 · 独龙江公路

打通大动脉,实现真正意义的国营马帮到真正的公路

独龙江公路,是独龙族聚居区独龙江乡对外唯一通道。

没有公路前,这条路人背马驮要走3天。有了公路,还有半年时间大雪封山。它是唯一的路。

在这里修公路,比在高原、沙漠修公路还要困难:

一是这里的蚂蝗蚊虫多;

二是高黎贡山稀薄的空气让施工队举步维艰

三是偶遇恶劣天气还被迫停工。

于是,从土路到公路,这一等,就是50年;从公路到开通隧道,这一等,又是15年;这才创造了高海拔穿越雪山的奇迹。

独龙江的神秘面纱也因此才被慢慢揭开

成就辉煌,但是过程也艰辛!

中国地大物博,地形也错综复杂,特别是西部地区,多山地丘陵,修路从来就不是一件简单的事。

 

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